Hämtat från: Svenskt Näringsliv 6 februari
I ett utdrag från artikeln publicerad i Svenskt Näringslivs nätupplaga 6 februari, säger Markus Sundström – Transporter oavsett transportslag och lastbärare är blodomloppet i Sverige. Att vi är ett land med stora avstånd ställer extra stora krav på att vi kan jobba med intermodala transporter och skapa möjligheter genom en bra infrastruktur. Läs artikeln HÄR för att få se hela innehållet.
Bild från tidigare anlöp i hamn med vindkraftverk.
I ett år har hamnen varit stängd men nu är det tags att åter ta emot fartyg. Det första fartyget som kommer in är Tian En från Kina. Hon är 37 000 ton tungt och 190 meter lång. Det första av flera anlöp med vindkraftverk till Härnösands hamn.
Johan Steen, Vd på Delta Terminal Sundfraktgruppen, är nöjd och glad över att trafiken nu åter är igång. Delta Terminal ansvarar för trafiken, stuveriet och det logistiska i hamn.
Under vår-vintern väntas 21 vindkraftverk, byggda i Kina, komma till hamn. Två mobila lyftkranar inhyrda från Finland tar emot. Lasten fraktas sen vidare med lastbil för specialtransport. Den första lasten går till vindkraftsprojektet Jensåsen, nordöst om Liden.
Hamnägaren Södra Norrlands Hamn & Logistik AB har tillsammans med Härnösandskommun ansvarat för reparationsarbetet som uppgått till ca: 10 miljoner kronor.
Läs artikel i Allehanda (endast för Plus kunder)
Trots att efterfrågan på tunga transporter ökar minskade koldioxidutsläppen från länets åkare med 12 000 ton i fjol. Fredrik Sandberg/TT
(Artikel: ST 27 december 2017)
Klimatpåverkande utsläpp från svenska lastbilar minskar tack vare förnybara drivmedel. Håller trenden i sig kan Västernorrlands lastbilar vara fossiloberoende redan 2025, fem år före regeringens mål. Men mycket arbete kvarstår och länets åkerier och transportköpare kan göra mer för att snabba på omställningen.
Efterfrågan på tunga transporter ökar. I fjol körde Västernorrlands tunga lastbilar 262 000 mil längre än året innan. Trots det minskade koldioxidutsläppen från länets åkare med 12 000 ton i fjol, tack vare att fler kör på förnybara drivmedel.
Om utsläppen fortsätter att minska i samma takt skulle lastbilarna kunna vara fossiloberoende redan år 2025, fem år före regeringens mål om en fossiloberoende fordonsflotta 2030.
Men ska vi nå dit måste de mest klimatsmarta biodrivmedlen användas mer än i dag. Lastbilar som tankas med etanolbränslet ED95 i stället för diesel minskar exempelvis utsläppen med upp till 90 procent. Etanol är ett väl beprövat drivmedel som finns tillgängligt i stora, hållbart producerade volymer. Det kan dessutom närproduceras med rester från svensk skog eller jordbruk.
För att fler åkerier ska ställa om till förnybart krävs en samverkan av politiska åtgärder och ökad efterfrågan från kunder. Regeringen behöver arbeta för ett system som gynnar förnybara drivmedel, antingen genom skattebefrielse som i dag eller med andra initiativ. Transportköpare kan i högre utsträckning efterfråga klimatsmarta leveranser så att förnybart blir en ännu viktigare konkurrensfördel.
Nu krävs ökat engagemang från såväl politiker som transportköpare och åkerier för att utvecklingen inte ska tappa fart.
Även Västernorrlands åkerier kan bidra till en grön omställning, till exempel genom att arbeta för de fem åtaganden som vi på SEKAB och Sundfrakt tillsammans med andra i transportbranschen har tagit fram:
1. Ta steget till förnybart drivmedel och förstärk samarbeten inom branschen.
2. Verka för långsiktiga mål som minskar transportsektorns klimatpåverkan.
3. Ta ansvar i alla led, alltifrån egna transporter till att informera och inspirera.
4. Möjliggör för kunderna att göra fossilfria val.
5. Prioritera hållbara, höginblandade biodrivmedel, alltså bränslen som till största delen består av förnybar råvara.
Att utsläppen från Västernorrlands lastbilar minskar är positivt och ett steg i rätt riktning. Nu krävs ökat engagemang från såväl politiker som transportköpare och åkerier för att utvecklingen inte ska tappa fart. För klimatets och framtida generationers skull.
Tomas Nilsson, vd SEKAB
Markus Sundström, vd Sundfrakt
( Källa: Scania Sverige MIL- Text: Anders Lövgren Foto: Kristofer Lönnå )
Sundfrakt är transportbolaget som tagit ett rejält kliv framåt inom hållbarhet. Kunderna kan bland annat välja hur hållbar en tjänst ska vara. – Vi vill vara med och påverka samhällsutvecklingen på allvar, säger Sundfrakts vd Markus Sundström.
Den som kör norrut över den drygt två kilo meter långa och mäktiga Sundsvallsbron ser snart Sundfrakts huvudkontor på vänster sida. Där sitter vd:n Markus Sundström och hans medarbetare och samordnar transport- och logistiktjänster för kunder i hela Mellannorrland.
Med 180 åkerier som delägare är Sundfrakt ett av landets tio största transportföretag. Det som gör att man just nu väcker uppmärksamhet i branschen är det ambitiösa arbetet inom miljö och hållbarhet.
– För tre år sedan tog vi sikte på en ny strategi för vårt bolag. Vi ville på ett mycket tydligare sätt vara med och påverka samhället och näringslivet i en mer hållbar riktning, säger Markus Sundström.
Detta har lett fram till en för branschen helt unik modell. Sundfrakts kunder kan välja hur mycket klimatpåverkan deras transporter ska ge vad gäller val av drivmedel, bil och beteende hos leverantören. Väljer kunden det mest hållbara alternativet, guldtransport, så är minst 85 procent av drivmedlet förnybart och bilar uppfyller Euro 5 eller bättre. Vad gäller beteende så lovar Sundfrakt att en rad särskilda krav är infriade för till exempel fyllnadsgrad och förarnas kunskap om hur körstilen påverkar utsläppen. Dessutom fnns möjligheten att klimatkompensera så att man kan köpa en helt klimatneutral transport.
– Kunden ska inte behöva bekymra sig över hur vi uppnår den här nivån av hållbara transporter, det är vårt jobb. Självklart dokumenteras och redovisas allt vi gör för kunden som vill se hur vi sköter oss.
Även silver- och bronstransporterna ger positiva effekter på hållbarhet. Den kund som väljer bronstransport, får exempelvis tjänsten utförd med ett drivmedel som innehållet minst 30 procent förnybart.
– Med tanke på att snittet i landet ligger på cirka 18 procent förnybart drivmedel i drivmedlen så känner vi oss riktigt stolta, säger Markus Sundström.
Läs hela artikeln: Scania/Sverige/ScaniaMil
Bild: Andreas Apell/TT och Biogas Norr / ST 11 december
Du kanske tror att biogasen har spelat ut sin roll och att biogas inte har någon framtid? Det är fel. Biogasen fungerar, utvecklas och spelar en viktig roll för att anta klimatutmaningen.
Allt fler förespråkar cirkulära produktions- och konsumtionsmönster för att nå en hållbar utveckling. Den svenska biogasen är redan idag viktig för den cirkulära ekonomin där näring, material och energi ingår i ett kretslopp. Biogasen är en av de energiformer som har flest positiva effekter på samhället samtidigt som den skapar försörjningstrygghet i form av lokalproducerat fordonsbränsle. Inget av de fossilfria alternativ vi har idag kan ersätta bränslet till alla typer av transporter och därför är viktigt att använda allt vi har för att lyckas. I ett hållbart samhälle har vi inte råd att låta matavfall gå till spillo när det kan användas som råvara i biogasproduktion till både energi och näringsämnen.
Under 2016 producerade svenska anläggningar drygt 2 TWh biogas i 279 anläggningar, en ökning med 4 procent jämfört med 2015. 64 procent blir fordonsgas. Nybilsregistreringen av gasfordon ökar kraftigt och nya modeller har kommit ut på marknaden. Både Scania och Volvo har gasdrivna euro-6 lastbilar som har tagits emot väl på marknaden. Nya tankställen byggs och det finns snart 200 tankställen för biogas i Sverige.
● I Luleå byggs ytterligare en rötkammare och kommunen fortsätter att fasa ut fossildrivna fordon till förmån för biogas och el. Luleås satsning har rönt stort intresse i Kina som vill veta hur biogas fungerar i kallt klimat.
● Biogasproduktionen i Gävle producerar maximalt varför en ny biogasanläggning togs i drift i somras med ambitionen att öka produktionen 4-5 gånger. Dalarnas första biogasmack har fördubblat sin försäljning första året. Borlänge kommun har antagit en policy som pekar ut biogas- och elfordon för den interna fordonsflottan.
● I Skellefteå moderniseras anläggningen just nu kraftigt och kapaciteten utökas. Det byggs en gasledning som ska förse en ny bussterminal med gas, istället för att gasen transporteras på lastbil.
● I Sundsvall har Biogas Mellannorrland samordnat 17 kommuner så att matavfall kan användas till att producera biogas och biogödsel. Svenska regeringen via Naturvårdsverket stöttar satsningen och har beviljat 84 miljoner i stöd från Klimatklivet. Diskussion om fortsättning pågår och beslut tas i december. Nu finns två biogastankstationer i Sundsvall.
● I Härnösand har biogasproduktionen varit i drift i ett år. Fordonsflottan i Härnösand ska bli fossiloberoende 2021 och biogas är en viktig pusselbit i den omställningen.
Ingen kan göra allt, men alla kan göra något, och vi måste agera nu! Biogas är en viktig pusselbit bland flera för att vi ska lyckas. Du, som privatperson, företagare eller företrädare för offentlig verksamhet, kan göra en stor insats genom att göra ett aktivt val.
Markus Sundström, Sundfrakt
Reino Kurki, Rylander Bil
Ylva Öhrnell, DHL
Johan Améen, Scania
Anna Albinsson, Biogas Norr
Claes Rosengren, BiodrivMitt
Caroline Steinwig, Avfall Sverige
För femte året i rad kör BMW för livet. Det innebär att du ger av din tid och vi skänker pengar till Barncancerfonden. Pengar som hittills räckt till över 21 000 forskningstimmar som bidrar till att fler barn överlever sin cancer.
Torsdag och fredag vecka 42 ställer Molin Bil upp två stycken laddbara BMW som vi alla på Sundfrakt har förmånen att provköra en kortare provtur, max 20 min. Ambitionen är att få ihop så många provkörningar som möjligt …då 100 kr per provkörning går till Barncancerfonden. Dessutom gör vi på Sundfrakt som ifjol och skänker 100 kr extra per provkörning. Detta genererade ytterligare
2 000 kr förra året. Låt oss nå nya mål i år! Skänk av din tid så skänker vi till Barncancerfonden i samarbete med Molin bil.
Bilarna står på Sundfrakts parkering, huvudkontor Norra vägen 30 i Sundsvall. Anmäl dig i receptionen för provkörning.
I år ger vi dig möjlighet att få en känsla av framtidens mobilitet. Fram till den 31 oktober så skänker vi 100 kronor till Barncancerfonden för varje provkörning som görs i någon av våra 7 laddbara modeller. Så om du någonsin ska provköra en laddbar bil, gör det nu. Välj din favorit, tryck på startknappen och kör för livet. Läs mer om kampanjen
Ni som inte har möjlighet eller föredrar att provköra någon annan av hybridmodellerna finns möjligheten att provköra hos Molin Bil mellan kl. 9.00–18.00 vardagar, 11.00–15.00 lördag t.o.m. tisdag 31/10. Uppge att ni ”kör för Sundfrakt” så den extra hundralappen skänks.
Kör för livet och en hållbar framtid!
Sundfrakt har tecknat ett femårsavtal med Preem för distribution av deras drivmedel från Gävle och Sundsvall. Totalt kommer tankbilarna distribuera mer än 260 000 kbm på ett komplext transportområde.
Sundfraktgruppen har en lång erfarenhet av distribution och försäljning av drivmedel på den norrländska marknaden. Sundfrakt har även tidigare skött distributionen från Sundsvall men från och med hösten 2018 kommer Sundfrakt att utöka distributionsområdet att även omfatta Gävle genom ett avtal med Preem.
Sundfraktgruppen försäljer drivmedel genom dotterbolaget Alltank med fokus på hög förnyelsebar andel. Alltank bedriver försäljningen via c:a 40 stationer inom Västernorrlands- och Jämtlands län samt genom distribution direkt till kundernas cisterner.
Hållbara transporter ligger i fokus för såväl Sundfrakt som Preem. Parterna har funnit varandra i nya kostnadseffektiva, innovativa och hållbara transportlösningar. Som exempel på hållbara transporter finns tydliga synergier i samlastning mellan Preems volymer och Sundfrakts dotterbolag Alltanks volymer. Samlastning på samma tankbilar ger totalt sett färre antal körda kilometer, alltså lägre miljöpåverkan.
– Att vi tillsammans med Preem kan minska den totala miljöbelastningen är viktigt i omställningen mot mer klimatsmarta transporter. Den kilometer som inte behöver köras är bästa besparingen, säger Markus Sundström, vd på Sundfrakt och Alltank.
Utökningen av transportområdet och det utökade åtagandet innebär att Sundfrakt kommer behöva anställa två transportledare och en produktionssamordnare till kontoret i Sundsvall samt ett 20-tal chaufförer i Gävle, Sundsvall och Östersund.
– Avtalet med Preem ger oss stora synergier och möjlighet att fortsätta växa inom transporter av tank- och bulkprodukter i Norrland, säger Jonas Nilsson, affärsområdeschef Tank & Bulk samt Logistik & Miljö på Sundfrakt.
För mer information, kontakta:
Jonas Nilsson, Affärsområdeschef Tank & Bulk och Logistik & Miljö på Sundfrakt,
Telefon: 073 068 30 47, E-post: jonas.nilsson@sundfrakt.se
Markus Sundström, Vd på Sundfrakt,
Telefon: 070 259 51 81, E-post: markus.sundstrom@sundfrakt.se
Läs mer om våra klimatsmarta transporter
Sundfrakt är ett logistikföretag som försäljer transport- och maskintjänster till såväl privata som offentliga sektorn. Försäljningen sker över hela landet men huvudsakligen inom Västernorrlands län. Bolaget har sitt huvudkontor i Sundsvall och försäljningskontor i Härnösand, Sollefteå och Ånge. Bolaget är uppdelat i fyra affärsområden, Anläggning, Logistik & Miljö, Tank & Bulk samt Fastigheter. Sundfraktskoncernen omsätter strax över 1 miljard och sysselsätter mer än 500 personer och är en av de större aktörerna i landet. Organisationen kännetecknas av korta beslutsvägar, ett öppet ledarskap, egna initiativ och affärsmannaskap.
Den 27 september genomförde Länsstyrelsen och Landstinget i Västernorrland en konferens kring fossilfria transporter med inriktning på vägtrafik. Konferensen drog mer än 100 personer och på talarsidan fanns starka aktörer så som Scania, Preem, SCA och Sundfrakt.
Sundfrakt var väl synliga på konferensen och nämndes förutom i sin egen presentation också i flera andra som det goda exemplet. Som grund till detta ligger främst det aktiva arbetet kring att paketera klimatsmarta och hållbara transporter i guld-, silver- och bronstransporter. Dessa transporter bygger på att aktivt jobba utifrån de tre B:na, Bilen, Bränslen och Beteendet.
Bilen, bygger på att välja teknik och bilar som minimerar utsläppen av de reglerade emissionerna och att dessa väljs där det ger nytta. Bränslet, handlar om att välja rätt bränsle till rätt transport i syfte att minska främst CO2-utsläppen. Beteendet, det gäller att göra aktiva val och jobba med fyllnadsgrad, ruttoptimering, ecodriving, etc.
Läs mer på Hållbara transporter
Sverige går för högtryck med såväl många som stora infrastrukturprojekt, statliga och kommunala satsningar och utbyggnationer men också ett näringsliv som investerar för framtiden. Högtryck i Sverige innebär stor efterfrågan på transporttjänster.
Transport- och maskinbranschen genomgår samtidigt ett generationsskifte. Det är många i åldern 60 år och uppåt som väljer att avsluta sina åkeriverksamheter, sluta som ordinarie chaufför eller sluta som extra chaufför. Orsakerna till detta är dels en ökad åldersstruktur bland chaufförerna men också förändrade utbildningskrav (läs främst YKB, Yrkes Kompetens Bevis). Detta har lett till ett omedelbart underskott av kvalificerade chaufförer och maskinförare.
Det har gått så långt att det i vissa fall finns sysselsättning och fordon men ingen chaufför/maskinförare som kan manövrera fordonet. Detta hämmar inte bara branschen utan även samhällsutvecklingen. Det är därför av yttersta vikt att vi ser på denna fråga med största allvar och tillsammans agerar för att vi skall kunna fortsätta bygga en välfärd och utveckla samhället till ett hållbart samhälle att leva och bo i.
För att lyckas vända denna trend och att få fram resurser som bygger vårt framtida samhälle måste branschen se över prissättningen och jobba med en marknadsprissättning där reglerna kring utbud och efterfrågan får bli gällande. Vi behöver se en prisökning i branschen för att kunna garantera kvalificerade chaufförer och maskinförare samt skapa en rimlig lönsamhet som får nya företagare att vilja satsa på åkeribranschen.
Åkeribranschen, för ett hållbart samhälle.
Sundfrakt AB
Markus Sundström
Sundsvallsregionen har en bra tillväxt med investeringar från såväl stat och kommun som näringslivet. Detta betyder fler boende i såväl centrala Sundsvall som i regionen som helhet. När en region växer är det av yttersta vikt att stadsplaneringen och infrastrukturen planeras ur ett långsiktigt, hållbart och brett samhällsperspektiv. Kommunen har en tydlig strategi att bygga fler bostäder för att möta det ökade behovet. Fler boende genererar fler personer som behöver förflytta sig inom regionen samt större behov av samhällsfunktioner som sophämtning, distribution av varor till butiker, underhåll av infrastrukturen, etc. Sådana funktioner som utförs av åkerier och entreprenörer för att samhället ska fungera. Det är viktigt att i sammanhanget poängtera att detta är en viktig samhällsfunktion, utan lastbilen stannar samhället på bara några dagar. Som kuriosa kan nämnas att 85% av det gods som transporteras i Sverige sker på kortare sträckor än 15 mil, där finns inga alternativ till lastbilen.
Samtidigt som denna positiva utveckling sker i regionen har beslut tagits som hämmar densamma. Ett exempel är beslutet om att minska väg 562 (gamla E4) från två till en fil i vardera färdriktning samtidigt som vi ser ett ökat behov av transporter. En minskad yta asfalt skapar helt uppenbart problem när samma mängd fordon eller fler skall samsas. Att detta beslut dessutom tas och genomförs samtidigt som utvecklingen och byggnationer sker för fullt genererar ett ökat problem då även byggtrafiken skall samsas på en mindre yta, som under byggtider är ännu mindre. Att tro att problemet endast finns en stund på morgonen och kvällen vore naivt i ett samhälle som utvecklas och med en yrkestrafik som är igång under dygnets samtliga timmar. För att uppnå en bra logistik och ett effektivt flöde till och från centrum är det att föredra en slinga kring centrum med dubbla filer, detta ser man också i flertalet av de större städerna.
Vill vi ha en levande stadskärna och ett levande näringsliv måste förutsättningarna finnas annars finns risken att utveckling istället blir avveckling.
Ett annat exempel på beslut som hämmar utvecklingen för näringslivet och miljön är förbudet att köra ADR-trafik (farligt gods) på Bergsgatan utan att trafiken istället tvingas ut via Birsta. Beslutet syftar på att öka säkerheten och minska den tunga trafiken längs Bergsgatan. I Birsta är trafiksituationen helt ohållbar som den är idag och att då även hänvisa farligt gods till området är direkt olämpligt. Det ger inga fördelar i form av ökad säkerhet, däremot skapar det längre transporter och ökade körtider.
Båda dessa beslut genererar längre körtider, ökat tryck på miljön och ökade kostnader för en redan pressad bransch. Dessa ökade kostnader kommer att tas ut av kunderna, de bolag som genererar utveckling för regionen och i slutänden från konsumenten. De bolag som genererar utveckling för regionen konkurrerar inte enbart lokalt utan oftast på den globala marknaden, höjda kostnader ger minskad konkurrenskraft.
Om vi ser utvecklingen på längre sikt med elbilar, artificiell intelligens, självkörande fordon och en ökad digitalisering så kommer antalet fordon att minska med ökade möjligheter till samkörning i en delningsekonomi. MEN, det är flera olika steg på vägen dit. Även om privatbilismen elektrifieras och delningsekonomin skapar möjligheter till bilpooler är det långt tills stadens sopor kan dela utrymmet med den färska maten. En bil, lastbil eller maskin kommer även i framtiden behöva ett fysiskt utrymme för att förflytta sig på marken. Att då i princip halvera utrymmet är inte att framtidssäkra staden.
Genom att minska väg 562 skapas en stadsstruktur som inte gynnar och skapar förutsättningar för ett hållbart transportsystem nu och i framtiden.
Sundfrakt AB
Markus Sundström
Tfn: 070-2595181
E-post: markus.sundstrom@sundfrakt.se
Sundfrakt AB
Norra Vägen 30
Box 750
851 22 Sundsvall
060-18 01 00
info@sundfrakt.se
Öppettider: 07:30 - 16:30
© 1961-2024 Sundfrakt AB
